OUVERT : Mardi - Vendredi : 8h45-12h30 / 14h-19h - Samedi : 9h30-12h30 / 14h-18h
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À partir de (1) (1) Tarif public TTC clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, Tarifs applicables en France métropolitaine et Corse - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM). Si le véhicule est compatible A2, le prix du KIT bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix TTC. : 17 249 €
Il y a désormais plus de 30 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe, et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de l’esprit et des qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.
C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.
En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)-, ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin « Adventure Sports » qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.
2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin : le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3- tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système optionnel de suspensions EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™).
Dans sa version standard, la machine est largement redessinée en 2022 avec un style plus « rallye », compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception depuis les premiers modèles. La version à double embrayage DCT se bonifie également avec une transmission DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports et un porte-bagage aluminium.
2024 a marqué une nouvelle évolution pour la CRF1100L Africa Twin avec la possibilité de disposer de suspensions électroniques (sur la version ES-DCT), d'une transmission à double embrayage DCT encore améliorée (sur la version ES-DCT), de plus de couple en provenance du moteur et d'un niveau d'équipement qui rend la machine toujours plus populaire et attrayante.
Aujourd'hui, disponibles uniquement en boîte mécanique 6 rapports sur le marché français, les CRF1100L Africa Twin et Africa Twin ES, continuent à bâtir leur réputation de référence de la catégorie des trails polyvalents de grosse cylindrée.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 14 949 €
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Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer.
Il y a désormais plus de 30 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe, et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de l’esprit et des qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.
C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.
En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)-, ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin « Adventure Sports » qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.
2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin : le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3- tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système optionnel de suspensions EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™).
Dans sa version standard, la machine est largement redessinée en 2022 avec un style plus « rallye », compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception depuis les premiers modèles. La version à double embrayage DCT se bonifie également avec une transmission DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports et un porte-bagage aluminium.
2024 a marqué une nouvelle évolution pour la CRF1100L Africa Twin avec la possibilité de disposer de suspensions électroniques (sur la version ES-DCT), d'une transmission à double embrayage DCT encore améliorée (sur la version ES-DCT), de plus de couple en provenance du moteur et d'un niveau d'équipement qui rend la machine toujours plus populaire et attrayante.
Aujourd'hui, disponibles uniquement en boîte mécanique 6 rapports sur le marché français, les CRF1100L Africa Twin et Africa Twin ES, continuent à bâtir leur réputation de référence de la catégorie des trails polyvalents de grosse cylindrée.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 17 249 €
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Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer.
Il y a désormais plus de 30 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe, et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de l’esprit et des qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.
C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.
En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)-, ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin « Adventure Sports » qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.
2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin : le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3- tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système optionnel de suspensions EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™).
Dans sa version standard, la machine est largement redessinée en 2022 avec un style plus « rallye », compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception depuis les premiers modèles. La version à double embrayage DCT se bonifie également avec une transmission DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports et un porte-bagage aluminium.
2024 a marqué une nouvelle évolution pour la CRF1100L Africa Twin avec la possibilité de disposer de suspensions électroniques (sur la version ES-DCT), d'une transmission à double embrayage DCT encore améliorée (sur la version ES-DCT), de plus de couple en provenance du moteur et d'un niveau d'équipement qui rend la machine toujours plus populaire et attrayante.
Aujourd'hui, disponibles uniquement en boîte mécanique 6 rapports sur le marché français, les CRF1100L Africa Twin et Africa Twin ES, continuent à bâtir leur réputation de référence de la catégorie des trails polyvalents de grosse cylindrée.
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C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.
En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)-, ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin « Adventure Sports » qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.
2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin : le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3- tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système optionnel de suspensions EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™).
Dans sa version standard, la machine est largement redessinée en 2022 avec un style plus « rallye », compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception depuis les premiers modèles. La version à double embrayage DCT se bonifie également avec une transmission DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports et un porte-bagage aluminium.
2024 a marqué une nouvelle évolution pour la CRF1100L Africa Twin avec la possibilité de disposer de suspensions électroniques (sur la version ES-DCT), d'une transmission à double embrayage DCT encore améliorée (sur la version ES-DCT), de plus de couple en provenance du moteur et d'un niveau d'équipement qui rend la machine toujours plus populaire et attrayante.
Aujourd'hui, disponibles uniquement en boîte mécanique 6 rapports sur le marché français, les CRF1100L Africa Twin et Africa Twin ES, continuent à bâtir leur réputation de référence de la catégorie des trails polyvalents de grosse cylindrée.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 17 249 €
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À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 17 249 €
Il y a désormais plus de 30 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe, et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de l’esprit et des qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.
C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.
En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)-, ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin « Adventure Sports » qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.
2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin : le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3- tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système optionnel de suspensions EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™).
Dans sa version standard, la machine est largement redessinée en 2022 avec un style plus « rallye », compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception depuis les premiers modèles. La version à double embrayage DCT se bonifie également avec une transmission DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports et un porte-bagage aluminium.
2024 a marqué une nouvelle évolution pour la CRF1100L Africa Twin avec la possibilité de disposer de suspensions électroniques (sur la version ES-DCT), d'une transmission à double embrayage DCT encore améliorée (sur la version ES-DCT), de plus de couple en provenance du moteur et d'un niveau d'équipement qui rend la machine toujours plus populaire et attrayante.
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| 2025 - CRF1100L Africa Twin | 2025 - CRF1100L Africa Twin ES | |
|---|---|---|
| Cylindrée (cm³) | 1 084 | 1 084 |
| Moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau |
| Puissance maxi | 75 kW à 7 500 tr/min | 75 kW à 7 500 tr/min |
| Couple maxi | 112 Nm à 5 500 tr/min | 112 Nm à 5 500 tr/min |
| Freins | Avant: Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. // Arrière: Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes | Avant: Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. // Arrière: Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Suspension | Avant: Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm // Arrière: Pro-Link avec monoamortisseur Showa, réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm | Avant: Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm à contrôle électronique, réglable en détente et compression. Débattement 230 mm // Arrière: Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge (hydraulique) et en détente et compression par contrô |
| Poids tout pleins faits (kg) | 231 | 233 |
| Réservoir (l) | 18,8 | 18,8 |
| Consommation (l/km) | 4,9 | 4,9 |
| Hauteur de selle (mm) | 850 | 870 |
Uniquement disponibles en boîte mécanique 6 rapports sur le marché français, les CRF1100L Africa Twin et Africa Twin ES, aventurières de premier plan, poursuivent leur quête de nouveaux horizons avec de nouveaux graphismes et de nouvelles combinaisons de couleur pour 2025.
La CRF1100L reste équipée de suspensions Showa conventionnelles tandis que la version Electronic Suspension dispose du système Showa EERA™ (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) mais aussi de poignées chauffantes et d'une prise 12V. Les 2 versions partagent le même carénage supérieur, la même selle et la même bulle réglable sur 5 hauteurs, sans oublier des pneumatiques Tubeless. L'équipement électronique comprend une centrale inertielle 6 axes qui gère les modes de conduite, le système de contrôle du couple HSTC, l'ABS actif en courbe, le contrôle de délestage de la roue arrière et de la roue avant à l'accélération. Au niveau pratique, on note la présence d'une prise USB, d'un régulateur de vitesse et d'une instrumentation avec écran TFT tactile de 6,5 pouces avec connectivité Apple CarPlay®, Android Auto ® et Bluetooth. 4 "packs" d'accessoires spécifiques (Rally, Adventure, Urban et Travel) sont accessibles pour améliorer encore les qualités et les aspects pratiques des Africa Twin sur route ou en tout-terrain.
Nous vous invitons à remplir le formulaire suivant pour nous faire part de votre demande de véhicule neuf. Nous la traiterons dans les meilleurs délais. N’hésitez pas à décrire votre besoin pour que nous puissions identifier comment vous servir de la meilleure des manières :
